Planning général du projet DETRACE

Détails de la démarche de travail de DETRACE

1. Première phase : Recueille d'informations

a. Prise de connaissance exhaustive des éléments de la Directive : Détail des procédures, des fonctions, des acteurs, des interchanges obligatoires, des répertoires de messages, des composants et des codifications imposées.

b.Approche sur le terrain des pratiques et systèmes existants chez certains commissionnaire; NFTI-IFB à Dunkerque, NOVATRANS à Paris et à Dourges.

c. Description des projets SISTTEMS et Train-MD dans une représentation proche de la Directive TAF-TSI afin :

• d’identifier les acteurs, les fonctions et les interchanges des systèmes, 
• de voir la conformité aux spécifications de la directive,
• de déceler les fonctions et les interchanges non prévus dans la directive qui auraient un intérêt pour le démonstrateur (ex interface routière de SISTTEMS).

d. Choix d’une méthode de représentation inspirée de celle de la directive à deux niveaux :

• le niveau de la directive TAF-TSI,
• le niveau de spécifications permettant de générer le cahier des charges d’un service de traçabilité et d’interchange adaptable à une chaîne de transport quelconque incluant majoritairement du transport ferroviaire.

2. Deuxième phase : Rédaction du cahier des charges

a. Enquête auprès des acteurs de plusieurs chaînes de transport existantes afin de recueillir :

• La situation actuelle de ces chaînes et les besoins des acteurs (chargeurs, gestionnaires d’infrastructures et  transporteurs ferroviaires et autres modes)  par rapport aux préconisations de la directive,
• Les spécifications de leurs systèmes d’informations existants et la disponibilité de l’information « extractible », 
• La vérification de l’hypothèse d’un service Web externe et interfaçable pour compléter les systèmes existants et assurer l’application exhaustive de la directive.

b. Evaluation économique de l’impact de la traçabilité sur les systèmes décrits (Etude INRETS) ;

c. La conception du cahier des charges du démonstrateur est l’essentiel de cette phase sous plusieurs aspects :

• Rédaction d’un cahier des charges par liaisons retenues afin que les chargeurs puissent l’utiliser pour dicter leurs exigences aux prestataires du transport (exemple de l’UNICEM) justifiés par la Directive ;
• Conception des systèmes d’interfaçage légers capables de requérir et de fournir des données de formats divers et de les mettre aux formats de la Directive, un prototype  sera réalisé pour bien vérifier la faisabilité et le choix des technologies ;
• Conception des bases de données essentielles conformes à la Directives (Matériels, Infrastructures, tables de références, etc) ;
• Description des processus et interfaces avec les systèmes d’informations  retenus pour une mise en œuvre progressive dans les phases préparation, exécution et contrôle qualité des prestations ;
• Préconisations sur la méthode de banalisation du démonstrateur en vue d’informer des candidats éventuels à l’utilisation de ce service, des niveaux d’interfaçages et de normes à utiliser,
• Evaluation du support de service de traçabilité et des développements nécessaires à son élaboration.

3. Troisième phase : Pérennisation

a. Recherche de l’adhésion des acteurs pressentis dans la mise en œuvre du service Web de traçabilité appliquant la Directive à leurs systèmes ;

b. Evaluation de la mise en œuvre pour les chaînes de transport correspondantes ;

c. Evaluation de la banalisation du service pour des chaînes de transports à venir 

d. Méthodologie d’évaluation économique de l’impact de la traçabilité sur les chaînes de transport  (Extrapolation de l’Etude INRETS) ;

e. Rédaction de l’argumentaire pour la Commission Européenne pour le développement du service.