DETRACE est un projet en deux phases:

1- Assurer la cohérence des projets SISTTEMS, TR@IN-MD et Trafic 2000 et des applications qui s’inspireront du cahier des charges @fret conçu par la DTT/MTI pour le développement de systèmes de traçabilité sur les matières dangereuses, en application de la spécification technique d'interopérabilité relative au sous-système “Applications télématiques au service du fret” du système ferroviaire transeuropéen dans le cadre de la directive 2001/16/CE qui sera opposable aux acteurs dès 2006 et dont l’application sera effective à l’horizon 2010..

2- Tirer les enseignements de cette harmonisation et des résultats éventuels des projets expérimentaux SISTTEMS, TR@IN-MD ainsi que des préconisations des dispositions du cahier des charges @fret et de l’existence du système Trafic 2000, pour concevoir les fonctions équivalentes au sein d’une étude préalable de définition, pour la mise au point d’un démonstrateur de traçabilité du fret ferroviaire sur des flux multimodaux comportant des interfaces portuaires, du ferroviaire transfrontalier, du cabotage maritime européen (SSS), des transporteurs routiers, du transport fluvial et des chargeurs.

L'ensemble des actions du projet peuvent être synthétisé en quatre objectifs

1. Développement d'un référentiel commun

Les expérimentations SISTTEMS, TR@IN-MD de traçabilité du fret ferroviaire, ont à l’évidence un intérêt qu’une analyse coût bénéfice indépendante devrait démontrer en phase de bilan.

SISTTEMS est un service d’information pour le suivi du transport terrestre de marchandise sécurisé pour un système de transport combiné entre des plates formes italiennes et le Port du Havre.

TR@IN-MD est un système de suivi et localisation des wagons, diagnostic et surveillance du wagon et de sa marchandise en environnement ferroviaire, transmission et analyse d’informations en temps réel, qui a choisi en priorité de traiter le secteur des matières dangereuses.

Le cahier des charges  @fret a pour objectif de définir les fonctionnalités et les interchanges nécessaires à la gestion du pré-post acheminement de marchandises dangereuses en continuité du système de suivi européen des navires dangereux SAFESEANET selon les dispositions de la directive 2002/59/CE du Parlement Européen et du Conseil relative à la mise en place d’un système communautaire de suivi de trafic des navires et d’information sur les cargaisons de matières dangereuses.

Le système d'information Trafic 2000 vise à optimiser les procédures de surveillance de la circulation maritime, dans le but de déterminer les situations à risques et permettre une réaction rapide des Etats menacés.
Son principe est qu'un accès permanent et rapide à une information exhaustive et fiable sur le trafic maritime est de nature à améliorer la sécurité maritime

L’objectif du projet est d’apporter à ces projets très différents dans leurs applications, mais très comparables sur la finalité et les concepts développés, un référentiel commun permettant d’assurer leur interopérabilité en matière de traitement de l’information. Ces projets devront impérativement cohabiter en application de la Directive 2001/16/CE.

3. Rédaction du cahier des charges du service Web

L’objectif principal de l’étude est la rédaction du cahier des charges d’un service Web de traçabilité ferroviaire multimodal, utilisable sur une ou plusieurs liaison(s) existante(s) reliant un ou plusieurs pays de l’Union Européenne ; l’intérêt étant de garantir l’application du sous-système “Applications télématiques au service du fret”,  défini au point 2.5 (b) de l'Annexe II de la directive européenne 2001/16/CE, adaptée aux réalités de l’exploitation.
L’étude délivrera plusieurs documents directement insérables dans le cahier des charges global DETRACE :

• Modélisation fonctionnelle du sous-système "application télématique au service du fret" de la directive 2001/16/CE pour les deux types de transport :
  • Le transport de wagon isolé (cas étudié: plusieurs EFs et plusieurs GIs);
  • Le transport multimodal de conteneurs (cas étudié: au moins un maillon ferré).
• une description exhaustive  des procédures actuelles utilisées par l’opérateur ferroviaire sélectionné avec ses partenaires formels et informels,
• un inventaire des messages définis dans la norme TAF/TSI correspondant à cette procédure et à une mise en exergue des besoins-client non satisfaits,
• des propositions d’interchanges d’informations entre partenaires non préconisés par la norme mais indispensable au maintien de la qualité de service et d’organisation actuelle,
• des propositions d’évolution de la norme TAF/TSI pour améliorer la productivité et la réactivité du système final.
• Une évaluation de l’impact de l’application du service de traçabilité sur les liaisons existantes ou envisagées par l’opérateur ferroviaire sélectionné.

La position stratégique du projet se place dans l’étude de flux ferroviaire multimodal et/ou de flux ferroviaire pour du wagon isolé sur un ou plusieurs pays de l’UE et transitant par le Nord-Pas de Calais. Ainsi, le projet DETRACE s’inscrit en support du programme européen SEDP.