Cadre et objectif

DETRACE, démonstrateur de traçabilité ferroviaire européen, est un projet :

• co-labellisé par les pôles de compétitivité i-Trans et Nov@log
• cofinancé par l’ANR, dans le cadre du PREDIT, et le porteur du projet, l’association Transports Terrestres Promotion Northern France.

L'objectif final est de concevoir un cahier des charges relatif à certains flux multimodaux et ferroviaires européens, répondant ainsi à la future réglementation européenne d’application télématique pour l’interopérabilité ferroviaire imposée par la Directive 2001/16/CE.

La directive distingue les opérations de préparation du transport, de suivi de l’exécution et le contrôle qualité à posteriori des prestations. Ces opérations génèrent des messages entre les partenaires concernés et habilités qui doivent impérativement être échangés dans les délais et les formats normalisés imposés par la directive.

Positionnement stratégique

DETRACE considère l’entreprise ferroviaire comme un maillon d’une offre globale de transport et aspire à développer en Europe un système centralisant les informations liées au ferroviaire dans le but de communiquer avec les autres acteurs de la chaine logistique. Notre souci principal est de transmettre, quelques soient les aléas et en temps réel, l’heure d’arrivée des marchandises : la donnée essentielle pour le chargeur, le véritable client du transport.

Deux analyses Coût/Bénéfices, réalisées par l’Agence Ferroviaire Européenne et Ecorys, prévoient que la mise en application de cette réglementation participera à la fois à une réduction non négligeable du coût et à une augmentation de la qualité de ce mode de transport.

Le projet DETRACE s’inscrit dans une logique d’amélioration de la chaine logistique par les liens forts avec, par exemple, les projets d’Interconnexion des plateformes Multimodales et l’Ouverture des Ordres Routiers à l’Intermodalité qui se mettent en place notamment entre les Port de Dunkerque, Port de Lille, la plateforme multimodale de Dourges et ensuite vers des plates formes éloignées.

Ce système permettra d’améliorer la collaboration des transporteurs ferroviaires et l’interface avec les autres modes pour faciliter la création de nouveaux services longues distances. La complexité d’une logistique mondialisée implique de mieux définir les rôles et responsabilités de chaque acteur de la chaine, ainsi, l’intérêt principal de ce projet est double :

• Avoir un système européen standardisé d’échange d’information reconnu par la réglementation et les entreprises de transport et de logistique;
• Sur la base de messages réglementés, d’avoir la possibilité de remonter la chaine pour identifier avec précision les actions de chaque opérateur sur un flux particulier.

La réglementation européenne sera théoriquement appliquée aux alentours de 2015. Nous voulons créer les conditions pour faire bénéficier quelques chargeurs de ces avantages avant la fin 2009, l’objectif étant de démontrer qu’une meilleure coordination du ferroviaire impactera très vite la productivité de la chaine.

Périmètre d'action du projet

Abréviations:

• EFR: entreprise ferroviaire de ramassage
• EFT: entreprise ferroviaire de transit
• EFL: entreprise ferroviaire de livraison
• GI: Gestionnaire d'infrastructure